Kodėl Drones negali pakeisti jūsų pristatymo vaikino

Idėja, kad robotas whizzing per orą tiesiai į mano duris pristatyti kažką, ką užsakiau prieš pusvalandį, atrodo gana kietas. Tai viena iš tų „ateities dabar!“ Idėjų, kurias prieš 50 metų žmonės manė, jog būtų paplitę kartu su skraidančiais automobiliais, asmeniniais robotais, kosminiais važiavimais ir viešbučiais, kuriuose „WiFi“ nėra. Mes galime svajoti, tiesa?

Bet pristatymo dronai taip pat atneša neigiamą poveikį tokiam saldus, saldus patogumui, kai jūs skubate viską, ką jūsų tingus asilas perka internetu. Jūsų atvejis yra toks: „Amazon Prime“ drone programa.

„Amazon“ išdidžiai skelbia, kad, pradėjus veikti, „Prime Air“ transporto priemonių parkas bus „normalus, kaip matyti pašto sunkvežimius kelyje“. Nors FAA taisyklės dar nėra tiesioginės grėsmės tiekėjams ir moterims. yra išvalyti ir patys robotai yra funkcionalūs („Amazon“ garantuoja savo klientams, kad jie šiuo metu „bando daug skirtingų transporto priemonių komponentų, dizainų ir konfigūracijų“), akivaizdu, kad pristatymo dronai yra norma.

Bendrovė skatina žmones kreiptis dėl pozicijų, susijusių su „Prime Air“ - konkrečiai inžinieriais ir tyrėjais. Dėl to jis skamba labiau kaip NASA, nei pašto paslauga, ir gana skirtingai nei JAV. arba „FedEx“, o ne derlinga vieta, kurioje darbuotojas galėtų statyti karjerą.

Tai taip pat brangus. Kiekvienas dronas kainuoja bet kur nuo $ 105,000 iki 186 000 JAV dolerių per metus, o tai nulemia kasmetinį $ 38,465 atlyginimą už „FedEx“ vairuotoją arba $ 58,653 už UPS vairuotoją. Vis dėlto daugelio milijardų dolerių investicijos ilgainiui galėtų sutaupyti „Amazon“. Per pastaruosius ketverius metus „Amazon“ prarado 8,8 mlrd. Auka už tą kainą yra žmogiškasis elementas pristatymo vietoje (UPS dude vidutinio ilgio šortuose, besiribojančiuose su jūsų durimis, vis dar turi senamadišką žavesį) ir tai, kad gerai eina kitas tikras darbuotojo darbą.

Aš paklausiau „FedEx“ vairuotojo, kaip mechaninis laivynas, kaip „Amazon“ nori statyti, galėtų susprogdinti savo darbą. Vietoj to, jis jau galvoja apie tai, kaip dirbti. „Jie gana atvėsti“, - sakė jis, „ir gali būti labai naudingi ateityje“.

Turi būti visiškai pakeistas skraidančiais robotais? Neįmanoma, sakė jis, kol norite išlaikyti pagrindinį klientų aptarnavimo lygį. „Yra daug aplinkybių, kurios pasireiškia, kai atleidžiuosi“, - sakė jis. „Gali būti lietus arba sniegas, o galbūt šunys, su kuriais susiduriu, galėtų išsirinkti pristatymo dėžutę ir ją atskirti. Kartais klientas prašo, kad paketas būtų patalpintas garaže arba patikrintų durų viduje, ir mes privalome užsiregistruoti, kai paketas buvo patvirtintas pristatant. “

Jam, kojos ant žemės vis dar puola rotorius danguje. Tačiau geriausias scenarijus įmonėms ir klientams būtų abiejų derinys. „Išskyrus atvejus, kai buvo atlikti tam tikri pakeitimai, kai drone galėjo būti sunkesni paketai, arba kiekvienas atskiras namas galėtų patekti į kliento norą, nemanau, kad dronai galėtų perimti mano darbą“, - aiškino jis. „Tuo sakant, manau, kad dronai gali būti labai naudingi sprendžiant mažesnius paketus ir vokus“.

Ši pažanga, atrodo, yra greičiausias kitas žingsnis, kai technologija vystosi. Pvz., UPS seka didžiulį duomenų kiekį iš savo vairuotojų, kad sukeltų problemų ir kad maršrutai taptų efektyvesni. Vairuotojai turi nešiojamus kompiuterius, kad organizuotų paketų užsakymus, o jutikliai ant jų sunkvežimių seka pristatymo laiką. Mūsų „FedEx“ vairuotojas sakė, kad pakraunamas sunkvežimis jam suteikiamas maršrutas, kuriame jis vidutiniškai pristatys paketą kas dvi minutes.

Toks našumas priklauso nuo žmonių ir kompiuterių bendradarbiavimo. Bendradarbiavimas su pristatymo dronais yra tolesnis. Šiuo metu „Amazon“ dronai gali nešioti daiktų iki 5 svarų per 10 mylių spinduliu nuo sandėlio. Pristatymo kompanijoms vis dar reikalingos tos kojos ant žemės, ir jos gali ir toliau, nesvarbu, kokie stiprūs dronai.