„Boeing“ 737 MAX lėktuvas yra „Quiet Jet Technology“ ateitis

$config[ads_kvadrat] not found

Boeing – what caused the 737 Max to crash? | DW Documentary

Boeing – what caused the 737 Max to crash? | DW Documentary
Anonim

Šiuolaikiniai lėktuvai yra tikrai, tikrai garsūs. Masyvi reaktyviniai varikliai, kurie traukia didžiulius lėktuvus, tokius kaip „Boeing 737“ per orą, sukuria didžiulį triukšmą, trukdo laukinei gamtai ir mažina turto vertes netoli oro uostų. „Boeing“ nori tai pakeisti, o naujausias bendrovės „737 MAX“ gali pakelti jumbo purkštukus, kurie skambės labiau kaip ramią elektrinio automobilio šnipą ir mažiau, kaip naudoti lapų pūstuvą plaukams išdžiūti.

Dauguma oro uostų turi triukšmo slenkstį, kad lėktuvai turi atitikti žemę, tačiau „Boeing“ nori, kad 737 m. Šiandien kompanija išleido naują vaizdo įrašą, rodantį naujos technologijos lėktuvo technologiją, kurią „Boeing“ sako, kad ji taps 40 proc. Tyliau nei kitos naujos kartos 737 amatų. dėl tam tikros erdvės technologijos, paslėptos kitaip įprastu reaktyviniu varikliu.

Iš esmės visas variklis yra apsaugotas nauju akustinės medžiagos sluoksniu, kuris suteikia mažą triukšmo slopinimo veiksnį. Purkštuvas, kuris sukuria didžiąją garso dalį, yra suskaidytas į tris skirtingų temperatūrų srautus, o po to sukamas iš variklio galo per „tarpo sluoksnį“ ir medaus paviršių, kad sumažėtų triukšmas.

Jei jums reikia atnaujinti šiuolaikinio reaktyvinio variklio beprotišką galią, patikrinkite šį vaizdo įrašą apie „Jumbo“ purkštukus, kurie nusileidžia į St. Maarten oro uostą, mažą atostogų vietą, taigi maži lėktuvai perkelia tik pėdų virš žmonių galvos paplūdimyje.

Tai juokingai garsiai. Lėktuvo triukšmas yra toks trikdomas, kad keli tyrimai dešimtajame dešimtmetyje nustatė, kad šalia oro uosto esančios turto vertės gali būti nuo 10 iki 27 proc. Mažesnės už panašias kitur esančias savybes.

Bet jūs negalite išbandyti reaktyvinio variklio garso didmiesčio teritorijoje. Aviacijos ir kosmoso kompanija atlieka „bendruomenės triukšmo bandymus“ daugumoje savo lėktuvų išeiti į šiaurės rytų Montaną, kur apleista prerija suteikia didžiulę, tylią vietą, kad būtų galima izoliuoti plokštumos garsą.

„Pradedant nuo žemo aplinkos triukšmo sąlygų, galite paimti tiksliausius duomenis iš faktinio lėktuvo triukšmo“, - teigė „737 MAX“ vadovo bandymų direktorius Bobas Little.

Iš esmės kompanija sukaupia milžinišką lauką su itin jautriais mikrofonais, o tada skrenda ant jų per vėl ir vėl, kol jie gali gauti tikslius rodmenis, kaip varikliai skamba skirtinguose streso lygiuose. Štai vaizdo įrašas apie visą procesą, su kai kuriais nuostabiais praryjos kadrais iš Glazgo, Montanos.

737 MAX turėtų priimti dangų 2017 m. (Nors jos „Starliner“ kosmoso taksi nebus). Žinoma, 737 MAX yra šiek tiek arčiau namų nei įmonės pastangos siųsti astronautus į Marsą, bet tiems, kurie gyvena netoli oro uosto, tyliau lėktuvai yra kažkas, ką norėtų sužavėti.

$config[ads_kvadrat] not found