„CES“ atidengtas žmogiškasis nešiojamasis „Ehang“ dronas „UAV“ / „AV“ liniją

Naujasis „Ehang“ žmogiškasis aštuonių propelerių, visiškai maitinamų „drone“ sukėlė CES - ir dėl geros priežasties. Transporto priemonė yra beveik nepastebimai tobulas sraigtasparnio ir quadcopter (Quelicopter?), Kuris turi didžiausią prekybos parodų turinį: „vizualinis suderinamumas su esamomis technologijomis“. Vis dėlto, iš tikrųjų netinkama technologija, ji neatitinka Amerikos aviacijos modelio ir kyla pavojus, kad ji nukris į Federalinės aviacijos administracijos gaires. Ar tai dar nėra teisinga problema.

Ehang 184 gali būti slankiausias asmeninis skraidymo aparatas beveik Padaryti jį į rinką dar ir ji gali atnešti aviacijos pervežimo, kuris, jo negalima pakankamai pabrėžti, atsiradimas būtų labai kietas. Tačiau įspūdingiausios drone savybės tikriausiai yra jos sumažėjimas. Pagal Phys.org:

„Drone yra suprojektuotas skristi maždaug nuo 1000 iki 1650 pėdų nuo žemės, o maksimalus aukštis yra 11 500 pėdų ir didžiausias greitis - 63 mylių per valandą.“

Tam tikra perspektyva „One World Trade Center“ - aukščiausias pastatas Vakarų pusrutulyje - yra 1,776 pėdų aukščio. Nors sraigtasparniai šiuo metu skrenda šiuose aukštyje, jie paprastai tai daro gana greitai ir jiems taikomi visi reikalavimai. Nėra jokių literatūrinių stygų, bet visų rūšių copters yra reguliuojami ta prasme, kad jų turėjimas atrodytų kaip ekstremalus įsigijimas, o ne praktiškumas.

Taip pat nėra aišku, ar „Ehang 184“, kuris skrenda pats, turi kokybiškus jutiklius arba tinkamus pastatytus A.I. Iš išorės Atrodo, kad automobiliui gali būti sunkiau aptikti kliūtis ir imtis vengiamų manevrų, tačiau dangus yra pilnas kliūčių, pavyzdžiui, paukščių, medžių ir pastatų. Be to, kaina, kurios tikimasi nuo 200 000 iki 300 000 JAV dolerių, jei ji net pasiekia Amerikos krantus, mažai tikėtina, kad pamatysime Ehango pridėtines išlaidas.

Lehangas teigia, kad pavojingiausia šiuolaikinio skraidymo dalis yra žmogiškoji klaida, o jų drone iš tikrųjų pagerėja šis defektas, pašalinant dalį žmonių. Keleivis - ar tu sakai, kad pilotas? - galėtų tik užsisakyti tiesioginį nusileidimą, paliekant maršruto planavimą ir vykdymą laivo kompiuteriuose.

Bendrovės tinklalapyje dronas yra garbinamas kaip „griaustinis“ ir gali skraidyti „24/7“, nors „Lehang“ taip pat planuoja „mažo aukščio“ komandų centrą, kuris turės tam tikrą vairavimo kontrolę, įskaitant uždrausti kilimą ekstremaliomis oro sąlygomis ir nukreipti jį į žemę gedimo atveju.

Šis dronas gali būti aukštųjų technologijų, bet, kiek aš galiu pasakyti, tai vis dar yra piloto pasaulis.