NAIAS Detroit Motor Show 2019 highlights REVIEW TOUR - Autogefühl
Priklausomai nuo to, kokią konvenciją lankėtės šį mėnesį, gali būti radikaliai kitokia nuomonė apie autonominių automobilių pasirengimą. Jei išvykote į CES Las Vegase, tikriausiai manote, kad savarankiškai vairuojantys automobiliai yra tikri ir tiesiog už kampo. Jei pasirinkote „Detroit“ automatinę parodą, tu atėjai galvoti, kad automobilių pramonė praeityje pasikartojo.
Jis ateina į platesnį pramonės atvėrimo požiūrį į „hype“. 2016 m. Spalio mėn. Elonas Muskas, teigęs, kad jo įmonė „Tesla“ pasieks visišką autonomiją, vėliau 2018 m. Spalio mėn. Pasakė, kad „labai sunku pasiekti bendrą visur veikiantį savarankiško vairavimo sprendimą“. darbo jėga, skirta klausimui po to, kai viena iš jos transporto priemonių dalyvavo tragiškoje avarijoje. „Waymo“, „Google“ savarankiškai vairuojantis automobilis, vykdantis taksi paslaugas Arizonoje, pranešė, kad stengiasi pasukti į kairę.
„Pastaraisiais metais„ AV hype “buvo žymiai sušvelninta, nes beveik visi pramonės atstovai suvokė, kad iš tikrųjų reikia sukurti patikimą automatizavimo sistemą, galinčią veikti realiame pasaulyje“, - sakė A. Abuelsamidas, „Navigant Research“ vyresnysis analitikas. pasakoja Inversinis.
Jūs to nežinote CES, kur hype išliko pilnas svyravimas. „YouTuber Marques Brownlee“ važinėjo Yandex autonominiame taksi, kuris Maskvoje veikia nuo praėjusių metų spalio. BMW parodė savarankišką motociklą modifikuoto R1200 GS forma. „Bosch“ parodė, kad ateities automobiliai gali atrodyti kaip elektriniai vairuotojai:
Dalis jos yra susijusi su auditorija. Pvz., CES žmonės paprasčiausiai suvokia išradimus ar koncepcijas, kurios nebus parengtos kelerius metus. Iš esmės tikimasi, kad „ABI Research“ tyrimų analitikas Shiv Patel pasakoja Inversinis.
„Apskritai, automobilių pramonei CES visada siekė pabrėžti ilgalaikius technologijų pokyčius, kurie yra keli produktų ciklai (5–10 metų)“, - sako jis.
Tačiau, nors į ateitį orientuota CES siūlo pramonę, kuri vis dar patraukė savarankiškų automobilių, buvo vis dar subtilus dėmesio pokytis.
„Net ir CES šiais metais buvo mažiau automobilių ir daugiau tiekėjų ir mažesnių įmonių, kurios stengiasi parduoti jiems komponentus, kad būtų galima jas naudoti“, - sako Patel. „Tai reiškia, kad tai labiau panaši į likusį parodą, o ne apie automobilius. Tai reiškia, kad daug dėmesio skiriama jutikliams, lustams ir šiais metais, ypač skaitmeniniams balso asistentams, tokiems kaip „Google“ padėjėjas, „Alexa“ ir kiti. “
Per ateinančius kelerius metus autonominiams automobiliams gali tekti sutelkti dėmesį į „2 lygio“ pusiau autonomines sistemas, pvz., „Tesla Autopilot“, kur tikimasi, kad vairuotojas išlaiko akis ant kelio ir kompiuterio diskų ribotomis aplinkybėmis. Tai buvo rodoma Detroito automobilių parodoje, kurioje „Daimler Trucks“ paskelbė savo 8 klasės „Freightliner Cascadia“ kaip pirmąjį, kuriam buvo suteiktas 2 lygio vairavimas. „Kia“ Telluride SUV apima „lidar“, galinčią sekti greitkelių eismo juostas. „Toyota“ pavyzdinėje „2020“ „Surpa“ taip pat yra panašių funkcijų, pvz., Aklųjų taškų stebėjimas.
„Tai, ką mes pastebėjome CES ir 2018 m., Yra tai, kad originalūs gamintojai ir ypač pirmojo ir dviejų lygių tiekėjai suprato, kad didelė trumpalaikė galimybė yra sumažinti jų sudėtingą visiškai savarankišką robotaxi technologiją į vartotojų transporto priemones, būtent pažangios ADAS pažangios vairuotojo pagalbos sistemos funkcionalumas, ty. SAE 2 lygis „Plius“, - sako Patel. „Sumažindami kai kuriuos RoboTaxi operacijose naudojamus principus, t. Y. Daugiau jutiklių ir padidėjusios skaičiavimo galios, originalūs gamintojai gali žymiai padidinti savo dabartinių ADAS paketų našumą.“
Visa tai prisideda prie pramonės, kuri dabar mato, kaip svarbu imtis labiau matuojamo požiūrio. „Bosch“ prognozuoja, kad iki 2020 m. Keliuose gali būti vienas milijonas ankščių, panašių į jos dizainą, o tai, atrodo, yra pasiekiamas atsižvelgiant į „Optibus“ ir kitus, jau pradėjusiems veikti autonominius autobusus labai trumpais maršrutais. Tai toli nuo visiškos autonomijos rytoj, tačiau palieka pramonei laisvę sutelkti dėmesį į tai, kad palaipsniui imtųsi veiksmų, kurie galėtų padėti vairuotojams ir viešojo transporto vartotojams šiandien.
„Dabar yra plačiai pripažįstama, kad artimiausiu metu (3-5 metai) AVs nepriims pasaulio, bet tik apsiribos labai specifiniais naudojimo atvejais“, - sako Abuelsamidas. „Taip pat yra pripažinimo 5 lygio automatizavimas (tai yra automatizavimas, kuris gali veikti bet kur ir bet kokiomis oro sąlygomis) yra mažai tikėtinas iki 2020 m. Pabaigos ir greičiausiai daug vėliau nei“.
Susijęs vaizdo įrašas: „Volkswagen I.d. „Buzz“ autonominis „Hippie Van“
Autonominis vairavimas bus naudingas aukso karpymo amžiuje automobiliuose: tyrimas
Manau, kad tai buvo tik laiko klausimas, kol kažkas paėmė šį labai svarbų klausimą. Ir dėkoju Dievui, kad jie tai padarė, nes dabar galime daugiau pasitikėti, ką jau tikėjotės širdies širdyje: savarankiškas vairavimas greičiausiai atneš auksinį žudymo amžių automobiliuose.
Savarankiškas vairavimas? „Real Future“ yra autonominis autobusas, sako „Optibus“ vadovas
„Amos Haggiag“, „Optibus“ planavimo įmonės generalinis direktorius, padėjęs pervežti „Las Vegas“ autobusą, mato ateitį, kai miestai susilpnina autonominius automobilius.
Tesla: Štai kaip Autonominis vairavimas gali tapti savarankišku automobiliu
Pasiruošę savo Tesla pristatyti save? Jei manote, kad Elon Muskas pažadėjo visiškai savarankiškus automobilius, ši vizija gali būti tiesiog už kampo. Inovacija galėtų išlaisvinti sunkvežimių vairuotojus nuo kasdieninio darbo, tuo pačiu metu revoliuciją per automatizavimą.