Nacionalinės transporto saugumo tarybos karšto oro baliono avarijos baigiamasis pranešimas

$config[ads_kvadrat] not found

„Lidl“ kyla į dangų – keliones pradeda LIDL oro balionas

„Lidl“ kyla į dangų – keliones pradeda LIDL oro balionas
Anonim

Didžiausias karšto oro baliono gedimas JAV istorijoje įvyko saulėtekio metu šeštadienį.

Pirmadienio popietę Nacionalinė transporto saugumo taryba surengė savo galutinę žiniasklaidos konferenciją vietoje Lockhart, Teksase. Nelaimės metu yra keletas galimų veiksnių, įskaitant 20 minučių vėlavimą pakilti prieš avariją ir rūką rajone. Instrukcijoje NTSB narys Robert Sumwalt pranešė apie kai kurias pirmines tyrimo išvadas, įskaitant įrodymus, kad balionas bandė iškrauti.

Šiuo metu aišku, kad balionas nukentėjo apie trisdešimt mylių į pietus nuo Austino, kuris nukrito į lauką Caldwell apskrityje, Teksase. Elektros linijose yra požymių, kad 30 pėdų išilgai linijų yra daugybė kontaktų, lanko ir trinčiai. Nors laive esančių asmenų tapatybė nebuvo patvirtinta, visi šešiolika žmonių, įskaitant operatorių, mirė avarijos metu.

„Ar turime kokių nors požymių, kodėl balionas skrido į elektros linijas? Šiuo metu mes ne, ir tai bus labai sunku atsakyti “, - sakė V. Sumwalt.

Važiavimas į elektros linijas yra viena iš pagrindinių mirtinų karšto oro balionų avarijų priežasčių, daugiausia dėl to, kad krepšys gali užsidegti. Kai karšto oro balionas patenka į elektros liniją, yra tikimybė, kad keleiviai gali būti elektra, tačiau tai yra kibirkštys, išjungiančios liniją, kuri gali nustatyti šiuos pavojingus gaisrus.

Vis dar neaišku, ar Alfredo „Skip“ Nichols bandomasis balionas užsiliepsnojo, nes nukrito į linijas, arba jei gaisras laive buvo pradėtas anksčiau - tai yra vienas iš dalykų, kuriuos tirs NTSB. „Sumwalt“ pranešė, kad balionas kasmet buvo patikrintas rugsėjo mėn., Remiantis laivo žurnalu, kuris laive nebuvo avarijos metu. Užbaigti avarijos analizę užtruks apie metus.

@ NTSB patvirtina, kad „Texas“ karšto oro balionas nukentėjo nuo elektros linijų. Šį vakarą gyventi „Lockhart“ @NBCNightlyNews pic.twitter.com/sy5vuhiqbG

- Janet Shamlian (@JanetShamlian) 2016 m. Liepos 31 d

Atliekant išankstinį tyrimą vietoje, NTSB komanda kalbėjo su karšto oro balionu. Nors prieš paleidimą ant žemės buvo rūkas, oras buvo aiškus, kai kilo oro balionas. Įgulos nariai taip pat pradėjo keletą bandymų balionų, kad ištirtų vėjo sąlygas, ir Nichols skambino skrydžių tarnybai, kad penktadienio vakare būtų surengtas oras. Nepaisant ankstesnių pranešimų apie vėlavimą išvykti į kelionę, Sumvaltas paaiškino, kad šiuo metu pakilimo metu jie nieko nerado.

Nagrinėdami baliono voką, jie neatskleidė jokių ankstesnių pažeidimų požymių, o viršutinis ventiliatorius buvo atidarytas, o tai rodo, kad pilotas bandė iškrauti. Įgulos įgula taip pat gavo vietos atnaujinimą iš piloto, kuris buvo paskelbtas 07:26 val., Kurį jie sakė „Sumwalt“ paprastai yra ženklas, kad „Nichols“ nusileido. NTSB nerado nieko, kas paaiškintų, kodėl įvyko gedimas.

Nacionalinė transporto saugumo taryba stengėsi, kad Federalinė aviacijos administracija įgytų griežtesnes taisykles dėl oro balionų skrydžių.Dėl daugelio nelaimingų atsitikimų komerciniuose oro balionų skrydžiams (nors nė vienas nebuvo toks mirtinas, kaip ir šį savaitgalį), NTSB paprašė FAA griežčiau reguliuoti oro balionų skrydžius. Pagrindinis prašymas buvo, kad baliono pilotai gautų FAA operacinius laiškus, panašius į tuos, kurie reikalingi komerciniams lėktuvams ir sraigtasparnių pilotams.

FAA nusprendė nepriimti NTSB rekomendacijos, sakydama, kad nemano, kad tai sumažintų nelaimingų atsitikimų skaičių. „Sumwalt“ mano, kad labai nepaprastai rekomenduojama teikti rekomendacijas dėl karšto oro balionų ir kitų komercinių pilotų.

„Mes nemanome, kad FAA atsakymas į mūsų rekomendaciją buvo priimtinas“, - sakė jis.

Didėjant karšto oro balionams, įskaitant žmones, bandančius į atmosferą patekti į oro erdvę, tikimasi, kad bus greičiau priimti reglamentai.

$config[ads_kvadrat] not found