4 Dideli klausimai apie „Virgin“ planuojamą strėlės viršgarsinį Jet

„Virgin Group“ įkūrėjas Richardas Bransonas paskelbė apie savo įmonės investicijas į komercinio viršgarsinio reaktyvinio srauto, kuris galėtų keliauti dvigubai didesniu garso greičiu, ir iki 40 keleivių iš Niujorko į Londoną - dabar septynis valandų kelionė - vos per tris su puse valandos.

Orlaivį kuria Denverio oro erdvės starto „Boom“ ir „Branson“ „The Spaceship Company“ kompanija, kuri teigia, kad ji teiks inžinerinę ir projektinę pagalbą bei skrydžio bandymus ir operacijas. Savo ruožtu „Virgin“ turės galimybę įsigyti pirmuosius pirkimus iš bendrovės.

Plaukiojančios priemonės - dabar taip pat gerai, kaip ir bet kada pastebėti, dar nėra prototipas - parodyti slidų oro laivą, galintį skristi 2.2 Mach arba 1,451 mylių per valandą. Tuo greičiu jis keliaus 2,6 karto greičiau ir 20 000 pėdų aukštyje virš bet kurio kito komercinio lėktuvo.

Tačiau kompanija vis dar turi ilgą kelią. Ir taip pat yra šiek tiek išlaidų barjerų, nes apskaičiuota, kad skrydžiai apytikriai kainuos apie 5000 JAV dolerių. Į lašą įeina 1 procentas, tačiau daugelis iš jų nebus perkeltos iš ekonominės klasės.

„Boom“ įkūrėjas Blake Scholl sako, kad bus tinkama kaina, jei mokėsite, jei esate verslo vadovas, kuriam reikia išvykti iš Niujorko 6 val., Surengti Londono susitikimą iki 14.30 val., Palikti tą vakarą 9 val. laiku, ir sugrąžinkite jį atgal į JAV, kad jūsų vaikai galėtų įstumti į lovą.

Turint tai omenyje, čia yra penki dideli klausimai, į kuriuos reikia atsakyti prieš parduodant pirmuosius bilietus.

1. Ar tai praktinė?

Jei bendrovė gali likti ištikima šiam kainų taškui, tikrai būtų daugybė žmonių, norinčių greičiau prisijungti prie šeimos narių užsienyje, arba pirmiau minėti verslo keliautojai, ar netgi turtingi atostogų metu.

Vis dėlto dar reikia pamatyti, ar vidutinės klasės vartotojai būtų suinteresuoti tokia pastanga. Žinoma, vieną dieną galite skristi ir sugrįžti į savo vaikus, kaip sako Schollas, bet už 5000 JAV dolerių, vidutinis vartotojas ketina išeiti į kelionę. Tie svajingi Londono ir atgalinių dienų kelionių scenarijai ilgai laukia, kol negausite muitinės. Nėra tokio dalyko kaip viršgarsinis greitis pasienio agentams.

Dėl pasiūlymų, kuriuos reikia atlikti asmeniškai, tai padėtų - bet visais kitais atvejais sunku ginčyti HD kokybės „Skype“ ar „Google Hangout“ sesijas.

2. Ar saugu?

Priešgaisrinis lėktuvas komerciniam skrydžiui jau buvo bandytas vieną kartą anksčiau, ir jis nesibaigė gerai: taip, „Concorde“ pasiūlė 20 000 dolerių bilietus ir galiausiai prarado visuomenės pasitikėjimą, kai jis krito dramatiškai ugningoje scenoje, kilusioje iš Paryžiaus į Niujorką 2000 m. liepos 25 d. Nelaimės metu žuvo visi 113 žmonių, o dar keturi - ant žemės. Kai kuriems žmonėms bus sunku išspręsti saugos klausimus.

3. Kiek kainuos lėktuvas?

„Scholl“ vis dar turi surinkti daug daugiau investicinių fondų. Jis sako, kad iki šiol jis pritraukė tik 2 milijonus dolerių ir dauguma jų buvo iš Silicio slėnio milijardierių. Palyginimui, „Boeing 747“, vienas iš populiariausių orlaivių, kainuoja daugiau nei 250 mln. Ši kaina taip pat yra po brangių mokslinių tyrimų ir plėtros etapo.

„Boom“ reikės daug daugiau, jei jie ketina pasiekti savo tikslą „būti pasiekiamomis bet kurioje pasaulio vietoje per penkias valandas už 100 JAV dolerių“. Tačiau „Scholl“ taip pat vertina, kad viršgarsinis reisas yra 100 milijardų dolerių rinkos, taigi investicija gali būti verta ji.

Tačiau būkite pavargę nuo projekcijos skaičiaus: „Concorde“ daugiau nei šešis kartus užbaigtų savo pradines numatomas išlaidas.

4. Kada ateina prototipas?

Atrodo, kad tai gali būti dar „Scholl“ banko būklė, tačiau jis taip pat turi daugybę medžiagų ir aerodinamikos, kad galėtų pirmiausia tyrinėti.

„Concorde“ plėtra prasidėjo jau 1950 m. Šį projektą reikės 15 metų, kad būtų pradėtas net prototipo kūrimas, o pirmasis bandomasis skrydis net iki 1969 m.

Laimei, „Boom“ turi dešimtmečių tyrimus, skirtus „super Sonic“ purkštuvams statyti, ne tik iš „Concorde“, bet ir „Boeing“ ir „Lockheed Martin“ modelių, kurie iš tikrųjų galėjo sukurti ekonomiškesnius amatus, o Concorde suklupo.

Šie amatai turi būti pakankamai lengvi, kad jie galėtų greitai judėti ore, bet jie taip pat turi būti pakankamai tvirti, kad nesugadintų. Žaliosios kuro technologijos daugeliui aviacijos bendrovių kelia vis didesnį susirūpinimą, o triukšmo tarša, susidariusi nutraukiant garso barjerą, daro tai, kad šie amatai gali atlikti tik vandeninius skrydžius.

Jei mokslinių tyrimų ir plėtros etapas gali išspręsti šiuos klausimus, tuomet „Boom“ gali turėti laimingą technikos gabalėlį.