„NASA“ vaizdo įrašuose siūlomi nešiojamų purkštukų garsai

Siekdama nuspėti, kaip garsiai planuojami eksperimentiniai orlaiviai - dabar tik projektavimo etape - gali būti, NASA sukūrė kompiuterinę programą, kuri gali priimti triukšmo profilius ir imituoti, kaip jie skamba realiame scenarijuje.

Naujasis „NASA“ vaizdo įrašas šiandien parodo „Aplinkosaugos požiūriu atsakingą aviacijos projektą“, o nors garsinis profilis gali atrodyti raminamas mažais kiekiais, kaip matyti vaizdo įrašuose arba iš lėktuvo dideliame aukštyje, realiame gyvenime lėktuvo triukšmas yra didelė problema.

Ankstyvas rytas iki vėlyvo vakaro ateina ir eina. Vokietijos centrinės aplinkos agentūros „Umweltbundesamt“ atliktas vėlyvas tyrimas parodė, kad žmonės, gyvenantys aplink Kelno oro uostą, Vokietijoje, patyrė žymiai didesnę koronarinės širdies ligos normą (60 proc. Vyrų, 81 proc. Moterų), negu kontrolė.

Bet jūs neturite gyventi skrydžio trajektorijoje, kad žinotumėte garsą. Jei tai būtų teisinga per jūsų namus, triukšmo lygis galėtų pasiekti garsiau nei 100 decibelų, efektyviai aštuonis kartus garsiau nei Vokietijos tyrime. Tyrimas parodė, kad neigiamas poveikis lėktuvų triukšmui gali pasireikšti ne mažiau kaip 40 decibelų.

Pastangos sušvelninti orlaivių keliamą triukšmą buvo sutelktos į skrydžių laikų apribojimą, nukreipiant lėktuvų kelią, kad būtų išvengta tankių gyventojų vietovių, ir supaprastinti reaktyvinio variklio konstrukciją, kad būtų sumažintas išmetamųjų dujų triukšmas. Daugeliu atvejų lėktuvo konstrukcija išliko tokia pati. „NASA“ auralizacijos modeliavimas, kaip matyti iš toliau pateikto vaizdo, rodo, kad orlaivio forma gali būti labai skirtinga.

Štai NASA:

Kaip mes galime žinoti kad būsimas orlaivis bus mažiau triukšmingas nei tie, kuriuos šiandien skraidome? NASA sukuria kompiuterines priemones, kad užtikrintų šiuos dalykus. Šis vaizdo įrašas yra „auralizacija“ - vizualus sudėtingų triukšmo duomenų ir prognozių rinkinys, kuris rodo triukšmo skirtumus tarp vieno iš šiandienos tipiškų orlaivių ir galimų būsimų hibridinių sparnų orlaivių. Skirtumas yra gana ryškus. Geriausia yra tai, kad jei šie orlaiviai ir jų technologijos taps realios, aplink oro uostus esančios teritorijos bus daug ramesnės.

Dabar galima išgirsti, kad hibridinio sparno kėbulo stilius yra mažesnis nei tradicinis dizainas, o dizaino pakeitimas gali turėti pagrindą gerinti tų, kurie gyvena ir dirba aplink oro uostus.