VISA TIESA APIE AUTOMOBILIUS IŠ AMERIKOS
Daugiau nei prieš pusę amžiaus automobilių pramonė kovojo su saugos diržais. Vėliau, aštuntajame dešimtmetyje, jie kovojo su smogų reglamentavimu dėl brangių katalizinių konverterių. Jie taip pat prieštaravo kitiems saugos standartams, tokiems kaip oro pagalvės. Šiandien senieji automobilių gamintojai laikosi dyzelino ir kovoja su išmetamų teršalų mažinimu. Paskutinis jų nepasitenkinimo ir nerimo tikslas? Elektrinės transporto priemonės.
BMW yra naujausias pavyzdys. Johnas Carey atsisėdo su 58 metų senumo BMW valdybos nariu Klausu Frölichu. Pasak vyresnio amžiaus BMW vadovų, elektrinės transporto priemonės visada bus brangesnės už dujų degiklius. „Ne, ne, ne“, buvo Frölich atsakymas, kai paklausė, ar EVS kada nors prilygins lygiaverčių įprastinių automobilių kainoms. „Niekada“.
„Tai labai paprasta, - sako Frölich. EVĮ, turinčiose 90–100 kwh akumuliatorių, vien tik ląstelių kaina bus 17 000–25 000 JAV dolerių. „Visus automobilius galite gaminti tik su baterijos kaina“, - sako jis. Frölich neperka toje teorijoje, kad kai baterijos gaminamos didesniu skaičiumi, kainos kris. Vietoj to jis nukreipia - pastebėdamas tam tikras medžiagas baterijose, kurios gali tapti brangesnės.
Jo teigimu, jis yra kobalto. „Kai visi nori turėti kobalto, kobalto kainos nesumažės, jos pakils“, - prognozuoja Frölich. Nepaisant to, jis sako, kad BMW iki 2030 m. Stengiasi užtikrinti mažas kobalto kainas. „Tai mes vieninteliai, kurie tai daro“, - sako jis. Tačiau „Tesla“ jau sukūrė savo svetaines be akumuliatorių.
Nors BMW planuoja auginti savo elektrifikuotų transporto priemonių portfelį, Frölichas nerimauja dėl to, kad atsilieka dujomis besisukantis vidaus degimo variklis. „Taigi, tai košmaras, kad elektrifikuota transporto priemonė kainuos tokį patį kaip degimo variklis, - sako Frölichas. Tai galėtų prisidėti prie bendrovės pardavimo atsilikimo šiais metais ir kodėl daugelis jos klientų galėtų kreiptis į „Tesla“.
Straipsnis, pradžioje paskelbtas Evannex.com Matt Pressman. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.
„Waymo“ šią savaitę pralaužė, kai Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas išdavė licenciją įmonei eksploatuoti visiškai autonomiškus automobilius. Nors „Waymo“ turi licenciją išbandyti autonominius automobilius valstybėje nuo 2014 m., Kartu su 59 kitomis bendrovėmis, įskaitant „Tesla“, bendrovė yra pirmoji, kuri gauna vairuotojo sėdynėje nereikalingą licenciją. Taisyklės, leidžiančios šią naują licencijų klasę, įsigaliojo šių metų balandžio mėnesį.
Svarbiausias etapas suteikia „Waymo“ leidimą išbandyti apie 35 transporto priemones Palo Alto miestuose, kalnų vaizduose, Los Altos, Los Altos kalnuose ir Sunnyvale, Santa Clara apskrityje. DMV režisierius Jeanas Shiomoto sakė, kad „Kalifornija jau kelerius metus siekia šio etapo ir toliau laikysimės visuomenės saugumo, nes ši technologija vystosi“.
Kiek elektros energijos reikės ateities elektros elektriniams automobiliams?
Elektros transporto priemonių tendencija padeda sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų ir iškastinio kuro suvartojimą, tačiau norint, kad jungiklis būtų sėkmingas, turi būti įdiegta infrastruktūra, skirta aptarnauti EV transporto priemones. Mokslininkai nustatė, kiek elektros energijos turi generuoti JAV elektros tinklas šiems žaliesiems automobiliams aptarnauti.
Tesla: Kaip kiekvienos valstybės įstatymų leidėjai tvarkė elektros automobilius 2017 m
Naujajame „NC Clean Energy Technology Center“ pranešime nustatyta, kad 2017 m. 43 valstybės ir Vašingtonas D. ėmėsi teisinių ar reguliavimo priemonių dėl elektrinių automobilių.