„Virgin Hyperloop One CTO“, kai galite važiuoti vienu: „Metai ... ne dešimtmečiai“

Nors kreditas už 2013 m. Hiperloopinę baltąją knygą, užfiksuotą viešą vaizduotę, eina į Eloną Muską, kreditas pirmajam skalės bandymui ir didelės apimties galimybių studijoms JAV vyksta Virgin Hyperloop One. Pirmiau pateiktame vaizdo įraše išskirtinis Atviras, CTO ir įkūrėjas Josh Giegel sako, kad per ateinančius kelerius metus vartotojai galės važiuoti darbiniais hiperloopais.

„Mes kalbame apie 2020 m. Vidurio“, - sako jis, kalbėdamas apie tai, kada hiperloopinės koncepcijos, pavyzdžiui, „Virgin One“ „Devloop“, bus pasirengusios keleiviams. „Mes kalbame apie metus ir mes nekalbame apie dešimtmečius.“

Nuo tada, kai ji buvo pradėta 2014 m. Kaip „Hyperloop One“ - 2017 m. Pavadinta „Virgin Hyperloop One“, ji tapo viena iš labiausiai tikėtinų priekinių varžybų dalyvių, norint sukurti visiškai veikiantį hiperloopą, kuris, kaip jūs tikriausiai girdėjote, žada derinti antžeminio transporto naudą su lėktuvo greičiu (ir sutaupyti pinigų, įkrauti). Be keturių galimybių studijos JAV, kompanija planuoja nutraukti pagrindą tuo, ką ji sakys, bus pirmasis operatyvinis hiperloopas Indijoje, jungiantis Mumbajus su vidaus miestu Pune. Jei bus sėkmingas, kelionės laikas tarp dviejų miestų sumažės nuo 2,5 iki 3 valandų iki mažiau nei 30 minučių.

Kas bus pirmasis, dirbantis hiperpopu?

„Virgin Hyperloop One“ skiriasi nuo „Musk's The Boring Company“ sukurtų „Loop“ kelių svarbiausių aspektų. Tai šiek tiek toliau, kartu su kompanija, kuri pradėjo veiklą prieš dvejus metus, nei „The Boring Company“ („Musk“ originalus popierius buvo atviro kodo kvietimas teikti paraiškas kitiems projektams). „Devloop“, jo bandomasis tunelis Las Vegase buvo pirmasis operacinis tunelis ir užbaigtas tik per penkis mėnesius nuo statybos per 2017 m. Ir veikia apie 500 metrų arba 1640 pėdų.

Tai taip pat trunka šiek tiek kitokia kryptimi, nei Muskusas pirmą kartą aprašytas baltojoje knygoje. Muskuso vizija pareikalavo naudoti oro guolius - beveik panašius į oro pagalvius -, kad hiperloopo ankštys atsiskleistų ant kelio. Vaizdo įraše „Giegel“ paaiškina, kad bandydami oro guolius, jie nustatė dvi pagrindines problemas, dėl kurių jos tapo neveiksmingos.

„Baltojoje knygoje jie kalbėjo apie oro guolius, juos išbandėme, jie turi labai didelį energijos suvartojimą, be to, jie važiuoja labai, labai arti paviršiaus“, - sakė jis. „Mes sukūrėme savo magnetinę levitacinę sistemą.“

Magnetinis levitacija ne visai paplitęs geležinkelių pramonėje, Japonijos miestų planuotojai pirmą kartą pradėjo eksperimentuoti su sąvokomis 1960-ųjų pabaigoje. Tačiau šios koncepcijos ne visuomet atsitraukė, nes jos yra neįtikėtinai brangios kuriant ir prižiūrint. JAV federalinė geležinkelio administracija apskaičiavo, kad mag-lev takelių statymas kainuotų beveik 100 mln. Globėjas ataskaitas. Tačiau Giegel teigia, kad nauja sistema „Virgin Hyperloop One“ sukūrė „mag-lev“ takelių diegimą, yra žymiai pigesnė, efektyvesnė energija ir gali suteikti daug didesnį greitį.