Mikroplastikai iš automobilių yra vis blogesni, tačiau yra vienas sprendimas

Žemės mokslininkų komanda kelia klausimą mūsų aplinkoje sąmoningai: Kaip sunku važiuoti savo stabdžius ? Šiuo metu daugelis žmonių priėmė idėją, kad tikriausiai nėra bloga idėja naudoti metalinę šiaudą vietoj plastiko, kad padėtų kovoti su mikroplastikais aplinkoje, bet kas dėl dalelių, kurios atsilieka, kai vairuojame savo automobilius?

Kai mes galvojame apie mikroplastikas, mes galime įsivaizduoti vandenyną, pakratytą šiaudais, ar net žmogaus žarnas, kurios yra supakuotos su plastikinėmis granulėmis. Tačiau, kadangi mokslininkai ir toliau tiria mikroplastikas, tampa aišku, kad problema viršija vandenyną, tęsiasi visą kelią į vidaus kelius į pagrindinius greitkelius, kur automobiliai užsikabina mažus gumos ir stabdžių trinkelių gabalus. Neseniai atlikta Vokietijos greitkelių oro kokybės analizė, kuri buvo pristatyta šį mėnesį Amerikos Geologijos draugijos metinėje konferencijoje Indianapolyje, remiasi ankstesnėmis išvadomis. Pensilvanijos universiteto Žemės ir aplinkos mokslų departamento pirmininkas dr. Inversinis, atidžiau apžiūrėdami, šios dalelės yra kenksmingesnės, nei pradžioje manėme:

„Svarbus dalykas yra tas, kad šios dalelės neišnyks, net jei mes turime elektrinius automobilius“, - sako jis. „Elektriniai automobiliai pakeis išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau jie nepakeis abrazyvinių dalelių iš padangų ar kelio paviršiaus ar stabdžių.“

Jau apskaičiuota, kad maždaug vieną kilogramą - 2,2 svarų kilogramo gumos per vieną tarnavimo laiką išnešama iš vienos padangos, o tai gali įvykti dėl abrazyvo, kuris atsiranda dėl padangos, kuri paprasčiausiai sukasi palei kelio paviršių, ir nuolatinis stabdymų užsikimšimas. „Gieré“ darbas parodo, kiek ši medžiaga užsidaro: Jis nustatė, kad maždaug 89 proc. Oro, esančių ore šalia kelių pagrindinių Vokietijos greitkelių, buvo dėl šio proceso.

Konkrečiai, šiame tyrime buvo siekiama ištirti, ką šie maži guminiai bitai atrodo mikroskopiniame lygyje. Norėdami tai padaryti, Gieré ir jo komanda naudojo automatinę perduodamos šviesos mikroskopiją (TLM), kuri leido jiems analizuoti kiekvienos atskiros dalelės komponentus ir masę. Čia jie nustatė, kad šios mikroplastikai yra pagaminti iš gumos „šerdies“, tačiau jie dažnai sudaro „pavedimą“, kai jie atsilieka ant kelio paviršiaus.

„Šios padangos dalelės patenka į kelią, o automobiliai vėl ir vėl važiuoja. Taigi jie vėl sukasi ir sustabdomi, o vėl atidaromi, kai per jį gali važiuoti naujas automobilis “, - aiškina Gieré. „Taigi tai sukuria daugybę galimybių, kad padangų dalelės pasiimtų kitas dulkes, kurios guli ant kelio, taigi tai padaro dalelių plutą“, - priduria jis.

Nors šios dalelės gali būti gumos širdyje, jos taip pat gali sportuoti kitų komponentų apkrovas. Pavyzdžiui, Gieré pabrėžia tam tikrus metalus, pvz., Geležį, varį ir antimoną (metaloidą, o ne griežtai metalą), kurie įkvėpus gali būti toksiški. Tačiau jis priduria, kad sunku būti tikri dėl to, kas dar gali būti padangos dalelių plutoje, nebent gamintojai pateiktų išsamų sąrašą, kas yra jų padangų viduje.

Kadangi mūsų vairavimo įpročiai gali sukelti netikėtai didelę aplinkosauginę naštą, Gieré siūlo, kad mes permąstytume, kaip projektuojame eismo srautą - jis tikisi, kad jei sumažinsime stabdymą, galime bent jau sustabdyti tam tikrą abrazyvą, kuris išleidžia šias trapias daleles į oras:

„Manome, kad jei sulėtinsite eismo srautą, todėl vietoj to, kad perkrautumėte per kelias metrus, vėl reikia sustoti, nes eismas yra perpildytas, todėl privalote turėti privalomą penkių mylių per valandą greitį, bet ne sustoti. „

Kad būtų aišku, jis neginčija, kad jūs naudojatės raudonomis lempomis aplinkos labui, tačiau apskritai, perprojektuojant greitkelius ar kelių sistemas, kad būtų sumažintas laikas, praleistas buferio ir buferio metu, gali būti naudinga tiek mūsų sveikatai ir aplinkai.