Saulės impulsų plokštuma per pirmąją naktį praleidžia nepriekaištingą „62 valandų“ kuro skrydį

Apie 1100 mylių nuo Kalaeloa, Havajų dabar, „Solar Impulse“ lėktuvas sėkmingai skrido per pirmąją juodąją Ramiojo vandenyno naktį, vykusią į Kaliforniją. Vienišas vista išblaškytų labiausiai patyręs aviatorius, net jei jų lėktuvas visiškai nepasikliautų saulės galia deginti savo skrydį. „Solar Impulse“, važiuojanti tokiu pačiu greičiu kaip ir jūsų šeimos automobilis, važiuojanti greitkeliu, važiuoja į San Fransisco antrąją ilgiausią savo pasaulio kelionę, kuriai nereikia iškastinio kuro.

Lėktuvas skrido be incidento per savo pirmąją saulėtą skrydžio dalį, o tai reiškia, kad pirmasis laikotarpis, per kurį lėktuvas turėjo visiškai pasikliauti akumuliatoriuose saugoma energija, liko nuošalyje. Lėktuvas per pirmąją dieną nuvažiavo maždaug per trečdalį viso atstumo iki Kalifornijos, o dabar, kai jis yra daugiausiai per antrąjį, baterijos šiuo metu yra apytikriai 90 proc. „Solar Impulse“ turės gerą mokestį, kad gautų du naktis.

Bertrandas Piccardas, vienas iš dviejų „Solar Impulse“ įkūrėjų, naktį buvo įsijungęs ir išjungęs, tikrindamas misijos kontrolę ir užtikrindamas, kad jis turi energijos, kad žmogus galėtų valdyti likusius 40 valandų laiko. Praėjus beveik devyniems mėnesiams, kai „Piccard“ įsikuria į naktį lėktuve, tačiau aišku, kad jis žiūri į tiesioginį skrydžio pašarą, kad misijos kontrolės nerimas nepasileis, kol saulė grįš į dangų.

Anksti ryte ant Žemės dienos, Saulės impulsų plokštuma buvo nukreipta 24 KTS, o tai atitinka tik apie 30 km / h. 62 valandų skrydis net nėra artimas šiuolaikinio lėktuvo greičiui, bet tada lėktuvas vėl stumia kitokius tikslus. Saulės energija varoma plokštuma bando parodyti visai planetai, kad mes galime skristi visame pasaulyje nenaudodami iškastinio kuro. Plataus užmojo „Solar Impulse“ įkūrėjai tikisi, kad triukšmas gali atkreipti dėmesį į klimato kaitą ir nacionalines pastangas mažinti anglies dvideginio išmetimą, kaip antai Paryžiaus klimato susitarimas.

Problemos, su kuriomis susidūrė skrydis iš Japonijos į Havajus, aiškiai išryškina tokio jaunų technologijų bandymo tokiu dideliu mastu pavojus. Kol lėktuvas pasiekė savo tikslą, didelė variklio žala tikrai išgąsdino komandą, kuri nesuvokė, kiek artima tragedija, kurią jie atėjo. Tačiau „Piccard“ toli gražu nėra pirmasis, kuris savo gyvenimą įnešė į mokslo ir atradimo tarnybą, ir jis turėtų būti gerai, kol jis gali jį padaryti kitą rytą.