Šiaurės Amerikoje vyksta 3 menkiausi viešojo transporto projektai

Viešasis transportas yra geriausias. Jis mažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, daro miestus prieinamus visiems ir girtas žmonių namuose. Atsižvelgiant į tai, gali būti viliojanti manyti, kad bet koks viešojo transporto projektui išleistas doleris yra gerai išleistas doleris. Žinoma, tai nėra tiesa. Būtų malonu, jei kiekvienas miestas ir miestas turėtų neribotą biudžetą autobusams, gatvių vagonams ir metro, bet realiame pasaulyje yra sumanūs ištekliai ir tada tikrai tikrai kvaili išlaidos.

Čia yra trys dumbest viešojo transporto projektai Šiaurės Amerikoje ir kaip jie tokiu būdu pasiekė.

Vašingtono D.C. gatvės linija

Po daugelio vėlavimų Vašingtono D.C. 200 mln. Tačiau viešųjų ryšių mūšis jau prarastas. Kaip pabrėžė kritikai: tramvajaus linija buvo skirta nesėkmei, ji neturi paskirtos juostos. „Streetcars“ dažnai vertinamas kaip viešas malonus vidurinis taškas tarp pigių ir lėtų autobusų ir brangių metro, tačiau be paskirtos juostos gatvės vagonai yra tokie pat lėtai, kaip ir autobusai - jei ne lėtesni, nes jie negali manevruoti aplink kliūtis. Padarykime tai perspektyvoje: D.C. tramvajus neseniai pėsčiomis nugalėjo reporterį.

Suteikti gatvės karkasams savo juostą yra politinis iššūkis, nes automobilių mėgėjai sudaro balsavimo bloką, kurį sunku ignoruoti. Tačiau gatvės vagonai be atskirtos juostos sulėtina autobusus ir automobilius, o tai įrodo, kad kai kuriais atvejais blogas tranzitas yra blogesnis nei jokio tranzito.

Detroito šviesos geležinkelis į niekur

Detroito miestas pastaruoju metu sugriovė 140 milijonų JAV dolerių ilgio šviesos geležinkelio liniją. Ji tarnaus beveik apleistai bankrutavusio miesto daliai ir buvo lyginama (nepalankiai) su savivaldybių baseinais, kurie iš tikrųjų galėtų geriau atlikti sąnaudų ir naudos analizę, nes žmonės juos iš tikrųjų naudoja. Norėdami tai padaryti bauginančiame kontekste: miestas neturi pakankamai greitosios pagalbos.

Projektas skirtas atgaivinti miesto centrą, tačiau sunku įsivaizduoti, kaip važinėti keleiviai atsisakys patogumo vairuoti mieste, kuris yra nepalankus ir užtvindytas pigia automobilių stovėjimo aikštele. Tai bus patogus tiems, kuriems reikia keliauti tam tikru ruožu, tačiau mažai tikėtina, kad ji matys pakankamai lenktynių, kad būtų netgi artima išlaidoms padengti. „Detroito“ kita geležinkelio linija - „Detroit People Mover“ - vadinama „horizontaliu liftu į niekur“ ir „turtingu žmonių kalneliu“.

„Toronto“ „Three Stop“, 3 mlrd

Prisiminti Rob Ford, buvęs Toronto meras? Jo noras rūkyti sukėlė jam žinomumą, tačiau kiti jo trūkumai turės daug žalingesnį poveikį gyventojams, kuriuos jis teigė tarnaujantis. „Ford“ nuėjo į skausmą, kad nužudytų ambicingą 8 mlrd. JAV dolerių planą sukurti lengvųjų geležinkelių tinklą, aptarnaujantį daugelį miesto vietų.

Jo šūkis „Subways, metro, metro“ buvo labai mažai susijęs su geriausio viešojo transporto teikimu ir visa, ką reikia padaryti, kad būtų palikta kuo daugiau privataus transporto priemonių infrastruktūros. „Ponios ir ponai, karas automobilis sustoja šiandien“, - sakė jis žurnalistams po to, kai buvo nuskustas tranzito planas.

Negrįžtamos išlaidos vienoje šviesos geležinkelio ruožo miesto vakarinėje pusėje, ant kurios jau buvo pradėtas darbas, buvo mažiausiai 100 mln. Ši septynių stotelių sekcija turi būti pakeista trimis stotelėmis, kurių kaina siekia 3 milijardus dolerių. Ir tai iš tikrųjų blogėja - 8 milijardai dolerių planuojamam lengvųjų geležinkelių tinklui jau buvo visiškai įkeisti provincijos ir federalinės vyriausybės. Su šiuo planu atsisakyta, Toronto mokesčių mokėtojai bus ant didelio metalo plano gabaliukų kablys. Tik šiam trims stoteliams, esančiuose vakarų gale, miestas turėtų tikėtis, kad jis užims maždaug 1 milijardą dolerių. Ouch.