Kaip „Boeing 747“ „Jumbo Jet Made Air“ už prieinamą kainą

1968 m. Rugsėjo 30 d. Pirmasis „Boeing 747“ išsikėlė iš savo statybų surinkimo gamyklos Everete, Vašingtone. Nuo pat pradžių viskas apie lėktuvą, vadinamą „dangaus karaliene“, buvo didelė.

Tai buvo pirmasis plataus kūno „jumbo“ reaktorius, kada nors pastatytas, apimantis apie 50 000 statybininkų, mechanikų, inžinierių ir kitų, kurie paėmė ją iš idėjos į orą vos per 16 mėnesių 1960-ųjų pabaigoje. Iki 2007 m. Ir „Airbus A380“ įdiegimas buvo didžiausias pasaulyje civilinis lėktuvas.

Taip pat žiūrėkite: Kodėl lėktuvai daro žmones praktiškai narcoleptikais

747 versijos buvo naudojamos įvairiais žinomais būdais. Pavyzdžiui, 1990 m. 747-200 metų pora pradėjo veikti kaip Air Force One, lėktuvas, keliaujantis aplink JAV prezidentą.

Norint pagaminti 747, „Boeing“ pirmiausia turėjo pastatyti tai, kas buvo ir vis dar yra didžiausias statomas pastatas - pakankamai didelis, kad galėtumėte surengti 75 futbolo laukus ar visus Disneilendą.

Daugiau nei ketvirtį amžiaus tyrinėjau ir mokiau Amerikos aviacijos istoriją. Nors visos JAV oro linijos pasitraukė iš savo 747-ųjų, pažymėdamos eros pabaigą, manau, kad verta prisiminti nuostabią lėktuvo istoriją, kuri padėjo padaryti tarptautinį oro susisiekimą prieinamą.

„Jumbo Jet“ gimė

747, kaip ir daugelio kitų orlaivių, istorija prasidėjo kariniu prašymu.

1963 m. JAV oro pajėgos pateikė pasiūlymą dėl labai didelių transporto orlaivių, turinčių sunkesnius krovinius ir turinčius ilgesnį nuotolį nei tuo metu egzistuojantys transporto orlaiviai, pvz., C-141.

Nors „Boeing“ neteko pasiūlymo dėl to, kas dabar vadinama „C5 galaktika“, jo pasiūlyme numatyti projektai ir tyrimai nebuvo atliekami. Taip yra dėl to, kad tuo pačiu metu Juan Trippe, „Pan American World Airways“ sunkiai apmokestinamasis prezidentas, norėjo, kad „Boeing“ pastatytų dvigubai didesnį nei pirmojo kartos reaktyvinio lėktuvo, 707, orlaivį.

Tai būtų „puikus ginklas taikai, konkuruodamas su tarpkontinentinėmis balistinėmis raketomis žmonijos likimui“, - pabrėžė jis.

Didelė rizika

Bet tuo metu tai buvo labai rizikinga pastanga.

Daugelis aviacijos pramonės atstovų, įskaitant „Boeing“, tikėjo, kad oro susisiekimo ateitis priklausė sparčiai, o ne didelei. Jie suplanavo naujus viršgarsinio orlaivių parkus, pavyzdžiui, 1976 m. Prasidėjusį „Concorde“, kuris padėtų esamą pogrindinio skrydžio pasenimą, ypač ilgais maršrutais, kuriuose 747 buvo suprojektuotas skristi. Palyginimui, „Concorde“ kelionė iš Londono į Niujorką galėtų užtrukti maždaug per tris valandas, o 747 (arba bet kokiame kitame pogrindiniame komerciniame lėktuve) skrydis gali užtrukti nuo 8 iki 10 valandų.

Bet Boeing vistiek nustojo vykdyti projektą. Naujasis lėktuvas pirmąjį bandomąjį skrydį atliko 1969 m. Vasario 9 d. Ir debiutavo pasaulinei auditorijai Paryžiaus oro parodoje vėliau tą vasarą. Iki metų pabaigos Federalinė aviacijos administracija paskelbė, kad ji yra tinkama skraidyti, ir Pan Am perėmė savo pirmąjį 747 m.

Nors 747-100 visais pajėgumais pažadėjo oro linijų bendrovių ekonomiškumą, lėktuvas retai skrido tokiu būdu - 400 keleivių. Iš dalies tai buvo dėl to, kad 747 m. Buvo nesėkmingas pradėjus verslą recesijos ir pirmosios naftos krizės metu, dėl kurių abu buvo mažiau keleivių.

Be to, projekto dydis beveik grasino aviacijos ir kosmoso kompanijai - ir bankams - bankroto, nes lėktuvo vystymuisi reikalingas Boeing skolos įsiskolinimas - apie 20 mlrd.

Laimei, „Boeing“ apdovanojo savo statymus, projektuodama orlaivį ir kaip keleivinį lėktuvą, ir kaip oro vežėją. Būtent krovininio automobilio variantas, reikalaujantis, kad kabina būtų laikoma kabinos viršuje, reikalavo „kupro“, kad nosies dalis galėtų atsukti.

Nuo to laiko „Boeing“ pastatė daugiau nei 1500 747, o šiandien apie 500 skraidina.

Auksinis skrydžio amžius

747 buvo ir yra turbūt lengviausiai atpažįstamas orlaivio lėktuvas. Nors dauguma žmonių sunku atskirti „Boeing 707“ ir „DC-8“ - arba beveik bet kokią kitą pervežimo lėktuvų porą - 747 m. Didelis ir išskirtinis „kupris“ priekyje daro jį neabejotiną.

Jis debiutavo vadinamojo auksinio skrydžio amžiaus pabaigoje, kai oro kelionė vis dar buvo vertinama kaip spalvingi ir dauguma oro linijų aprūpino elito klientais. Todėl ankstyvieji operatoriai viršutinį aukštą naudojo kaip keleivių saloną pirmos klasės keleiviams, o ne užpildydami visą savo pajėgumą.

1970-ųjų pabaigoje „American Airlines“, norėdamas pritraukti daugiau keleivių, nuvažiavo dar vieną žingsnį, paverčiant poilsio kambarį į „fortepijono barą“ su „Wurlitzer“ vargonais ir pramogininku, kuris vadovavo vieni kitiems su keleiviais.

Tačiau reguliavimo panaikinimas netrukus pavertė tokius spalvingus patogumus, nes oro linijos daugiausia dėmesio skyrė sąnaudų mažinimui, o ne teikdamos aukštas paslaugas. Ir laikui bėgant, mažesni ir efektyvesni didelio nuotolio dviejų variklių lėktuvai, kaip antai 777 ir 787, sumažino poreikį užsikabinti jumbo purkštuvui.

Aviacijos piktograma

Nepaisant savo problemų, 747 laimėjo prestižinę vietą Amerikos populiarioje kultūroje.

Jis „žvaigždė“ dviejuose filmuose - 1975 m ir Oro uostas „77“, jau nekalbant apie keletą filmų, kuriuose dalyvavo užgrobimai, įskaitant Air Force One.

747 m. Taip pat įgijo papildomą šlovę iš tam tikrų specialių misijų. Pavyzdžiui, NASA naudojosi specialiai modifikuotu 747, norėdamas pervežti kosminį pervežimą tarp iškrovimo ir paleidimo vietų.

Ir, žinoma, 747 toliau plaukioja aplink „laisvojo pasaulio lyderį“ ir jo palydovą. 2024 m. Prezidento Donaldo Trumpo prašymu 747–8 - galbūt nudažyti, balti ir mėlyni - perims darbą, turėdami ilgesnį intervalą, šiek tiek didesnį greitį ir didesnį maksimalų kilimo svorį.

Taip pat žiūrėkite: „Airplane Rides“ ketina gauti 3 kartus didesnius, įspėti mokslininkus

Bet Boeing neturi planų surinkti kitą oro linijoms. 2017 m. JAV oro transporto bendrovės nustojo skristi 747-aisiais, o tai, kas atrodė kaip paskutinysis keleivis 747-8, tais pačiais metais nuvyko į „Korean Airlines“.

Tačiau orlaivis gali turėti ilgą tarnavimo laiką kaip krovinių vežėjas - UPS, pavyzdžiui, neseniai užsakė 14 iš jų - taip pat ir Amerikos prezidentą, o tai reiškia, kad šios aviacijos piktogramos vis dar gerai skris į XXI amžių.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas Janet Bednarek pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.