Uber ir GrabCar yra pagaminti neteisėtai Indonezijoje po smurtinių protestų

$config[ads_kvadrat] not found

Everyone vs. Uber | Jean Liu President, Didi and Anthony Tan CEO, Grab | Code Conference 2016

Everyone vs. Uber | Jean Liu President, Didi and Anthony Tan CEO, Grab | Code Conference 2016
Anonim

Taksi vairuotojai Indonezijos sostinėje Džakartoje šiandien ėmėsi smurtinių stendų prieš Uberą ir kitas apylinkes turinčias važinėjimo paslaugas.

Taksi, autobusai ir bajaj (triračiai motoroleriai) vairuotojai susirinko jau perpildytose Džakartos gatvėse, kad protestuotų judriojo ryšio važiavimo įmones ir jų nepriklausomus rangovus. Protestuotojai, kurių dauguma dėvėjo didžiausią Indonezijos takso kompanijos „Blue Bird Group“ uniformą, teigė, kad judriojo ryšio pasidalijimo programos nėra reguliuojamos tais pačiais įstatymais, kaip ir kiti gabenimai, o dėl to įsisteigusios įmonės yra nepalankioje padėtyje.

Apie 10 000 Indonezijos sausumos transporto vairuotojų asociacijos narių planavo žygiuoti į vyriausybės pastatus, kad įtikintų vyriausybės pareigūnus uždrausti taikomąja transportu. Tačiau protestas tapo smurtiniu, nes dešimtys taksi užblokavo pagrindinius kelius, o vairuotojai iš savo transporto priemonių nuskendo ne protestuojančius vairuotojus ir fiziškai juos užpuolė. Piktas demonstrantai sunaikino priekinius stiklus su uolomis ir lazdomis ir sudaužė ne tik jų protestuojamų kompanijų šoninius veidrodžius, bet ir vairuotojus, kurie toliau veikė, o ne prisijungė prie protesto.

Kitas Indonezija wtf momentas: Džakartos taksi vairuotojai protestuoja prieš Uberą, Grab taikiniai - ne stulbinantys kolegos. pic.twitter.com/RHZffipDkE

- „Bryce Green“ (@brycewg) 2016 m. Kovo 22 d

Per pastaruosius dvejus metus Uber kartu su „GrabCar“ ir „Go-Jek“ padarė Indonezijos rinkoje splash. Džakarta yra 10 milijonų žmonių miestas, žinomas dėl nuolatinio eismo ir greito tranzito infrastruktūros stokos. Pigesnės kainos ir didesnis patogumas naudojant „app“ transportą atnešė žmonių į droves įmones. Tačiau jie iš esmės yra nereguliuojami ir neprivalo turėti tų pačių licencijų ir nemoka tų pačių valstybės mokesčių, kaip ir tradiciniai taksi vairuotojai Indonezijoje, ir nepriklausomai dirbantiems vairuotojams nereikia mokėti už metinį transporto leidimą.

Džakartos gubernatorius Basuki Tjahaja Purnama praėjusiais metais išėjo į tradicinių transporto bendrovių pusę, kai paprašė policijos suimti Uberio vairuotojus. Kita vertus, Uberas sakė, kad Indonezijos įstatymai leidžia jiems veikti šalyje, o Indonezijos ryšių ministras Rudiantara sėdėjo su Uberiu. Po protesto kovo 15 d. Rudiantara atsisakė uždrausti bet kokias mobiliojo ryšio programas, nes draudimas būtų smūgis prieš Indonezijos augančią skaitmeninę ekonomiką.

Tačiau po sunaikinimo po šiandieninių protestų Indonezijos transporto ministerija padarė neteisėtą Uberą ir GrabCarą. Norėdami vėl pradėti veiklą, įmonės turi tapti automobilių nuomos verslu ir gauti licencijas kaip viešojo transporto operatoriai, perduoti vairavimo egzaminus ir būti apdrausti automobilio draudimu. Jei tarnybos nori veikti kaip alternatyva taksi paslaugai, pvz., Uberas JAV, vairuotojai turi naudoti taksometrą, kuris atitinka vyriausybės reglamentuojamą kainą.

Indonezija nėra vienintelė šalis, kuri matė priešiškumą prieš Uberą ir jo spragą. Praėjusiais metais taksi vairuotojai Prancūzijoje užpuolė Uberio vairuotojus ir jų automobilius, taip pat yra sveikų miestų ir šalių, kurios visiškai uždraudė ir iš dalies uždraudė Uberą iš Eugenio, Oregono, į Keiptaunas, Pietų Afriką.

Vis dėlto Indonezijos gatvėse yra šiek tiek daugiau fizinių ir perkrautų dalykų:

„Walking Dead“: „Jakarta pic.twitter.com/SdoP9zUX1B“

- ️ (@hansolgretel) 2016 m. Kovo 22 d
$config[ads_kvadrat] not found