Trumpa, baisi Bruklino pirmosios metro istorija

$config[ads_kvadrat] not found

Siaubo istorijos #2 - Egzorcizmas

Siaubo istorijos #2 - Egzorcizmas
Anonim

Niujorko masinio tranzito sistema yra purvinas, varginantis, nenuspėjamas ir šlovingas tinklas, veikiantis mišriame palaiminime, kuris yra Metropolitan Transportation Authority. Bet tai ne visada. Prieš 100 metų „Brooklyn“ pirmoji veikianti metro linija buvo atvira vairuotojams. „Brooklyn Rapid Transit“ buvo tik vienas iš daugybės nepriklausomų linijų, kurias valdo privačios įmonės, norinčios patekti į žmonių judėjimą. BRT buvo ypač agresyvi, sulaikė toną senų paviršinių linijų ir įsigijo beveik visus rajono geležinkelius ir gatvių vagonus, tačiau pasakojimas apie jo iškilimą į viršų buvo laikomas įspėjamuoju pasakojimu.

BRT iš tikrųjų buvo gana veiksminga savo viršutiniame aukštyje, galinčiame maišyti Niujorką visoje Brooklyn ir į Queens ir Manhattan. Visi traukiniai, kurie pasiekia Coney salą, iš pradžių buvo garais varomi ir valdomi kabeliu, bet BRT iki 1900 m. Visus traukinius pakeitė į elektros energiją (vienintelė išimtis - Bruklino tilto aptarnavimas). Problemos prasidėjo, kai nekilnojamasis turtas tapo vertingesnis. 1898 m. Konsolidavus miestelius, miesto pareigūnai pradėjo stumti tranzito įmones, kad dideli, brangūs judėjimai vyktų po žeme.

1915 m. Birželio mėn. BRT atidarė liniją, einančią po Ketvirtąją prospektą ir per Manheteno tiltą į Canal Street. Senasis aukštas linijas virš Trečiojo prospekto ir Penktosios prospekto galiausiai būtų galima nuleisti. Žmonės džiaugėsi. Šiuolaikiškumas buvo tikrai viešoji gėrybė.

Tačiau BRT sėkmė buvo trumpalaikė. Bendrovės sutartis su miestu reikalavo, kad kainos liktų penkiais centais net ir po to, kai šalis įsiskverbė į pirmąjį pasaulinį karą, padidindama dolerio vertę. Nuolatinė mugė sumažėjo realiąja verte ir kompanija nuvertė pinigus.

Dar blogiau, 1917 m. Vienas iš BRT traukinių nukrito po Flatbush Avenue, Ocean Avenue ir Malbone Street sankirtos. Nelaimingas atsitikimas užmušė 93 žmones, o tai tapo trečia blogiausia traukinių avarija JAV istorijoje - nelaimingas atsitikimas, kad miesto pareigūnai nusprendė pervadinti „Malbone Street Empire Boulevard“. Nereikia nė sakyti, kad vairuotojai nenukrito vienas nuo kito bandydami gauti vietą bet kuriame BRT traukinyje.

Bendrovė nepanaudojo savo skolų kitais metais ir paskelbė bankrotą. 1923 m., Kaip restruktūrizavimo dalis, BRT įsigijo Brooklyn-Manhattan Transit korporacija, kuri pati buvo parduota miestui 1940 metais. Dabar visi BRT turtas yra nugriautas arba sėkmingai integruotas į miesto metro sistemą.. „Fourth Avenue“ linija yra šiandienos D, N ir R linijų dalis.

BRT žlugimas buvo tik vienas iš daugelio krentančių domenų, dėl kurių Niujorke tapo geras viešasis transportas. visuomenei. 1968 m. Valstybės valdoma MTA, kuri praėjus trejiems metams buvo kontroliuojama Long Island Railroad nuo bankrutavusio Pensilvanijos geležinkelio, visiškai kontroliavo miesto metro veiklą. „MTA“ laimėjimai turi daug tvirtesnį Niujorko (ir daugelio kitų didžiųjų Amerikos miestų) įsipareigojimą viešąjį transportą išlaikyti iš privačių įmonių rankų.

Galiausiai BRT pavyko tik įrodyti, kad MTA buvo reikalinga, ir tai yra svarbu prisiminti, kai G traukinys vėluoja, ir jūs negalite suprasti, kas iš kvapo iš tunelio.

$config[ads_kvadrat] not found