Ar „sunku“ Elon Muskus priežastis „Tesla“ praranda „Apple“ inžinierius?

Daugiau pagrindinių „Tesla“ inžinierių nesugeba užkirsti kelio savarankiškoms automobilių kompanijoms, nes „Tesla“ gamyba pradeda kilti.

Šiandienos naujienose dėka pranešimo Electrek, yra apreiškimas, kad buvęs Tesla transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas Chrisas Porrittas persikėlė į „Apple“ dirbti „specialiais projektais“ (skaitykite: „Apple“ projekto „Titan“ automobilių iniciatyva) beveik prieš metus. Praėjusią savaitę naujienos sumušė, kad vyresnysis Teslos inžinierius Riccardo Biasini persikels į „Comma.ai“ - „George Hotz“ trikdančią kompaniją, kuri nori modernizuoti savo automobilį iki 1000 JAV dolerių.

Žinoma, tai nėra pirmas kartas, kai „Tesla“ darbuotojai šoko į laivą. Spalio mėn. „Elon Musk“ interviu su Vokietijos laikraščiu kreipėsi į „Apple Tesla“ pasiėmimus Handelsblatt.

„Jie pasamdė žmones, kuriuos atleido,“ sakė Muskusas. „Mes visada juokaujame„ Apple “„ Tesla kapinės “. Jei to nepadarysite„ Tesla “, eikite į„ Apple “.„ Jis taip pat pridūrė: „Nesu juokingas“, tik tuo atveju, jei kas nors abejoja, kad Tesla Kapinės buvo Musko įprastinės tautos dalis.

„Porritt“ padėtis nėra visiškai aiški, bet daugiau nei tikėtina, kad jis padeda su „Apple“ automobiliu. Vengrijos žiniasklaidos organizacijos teigimu, tai yra vystymasis Frankfurter Allgemeine Zeitung, tęsiasi toliau nei Cupertino. Berlyno slaptoje „Apple“ laboratorijoje apie 15–20 Vokietijos automobilių darbuotojų dirba kaip idėjos vyrai. Išsami informacija apie darbuotojus yra tokia pat sunki, kaip ir laboratorijoje, tačiau atrodo, kad „Apple“ yra vokiečių inžinerijos gerbėjas.

„Apple“ pirmoji automobilių rinkos per „Titan“ projektą greičiausiai nebus savarankiška. Automobiliai tikriausiai bus elektriniai. „Porritt“ gyvenimo aprašymas apima „Aston Martin“ stintus, taip pat darbą su „Tesla“ modeliu S, 3 ir X.

„Biasini“ persikėlimas į „Comma.ai“ yra taip pat stebina, kaip „Apple“ samdos ir slaptos gamyklos. „Hotz“ istorijoje buvo žirgai muskuso ir co., O muskusas „Hotz“ tikslus pavadino nerealu.

Tačiau „Comma.ai“ tampa didesniu savarankiško automobilio scenos žaidėju. Balandį jis padidino 3,1 mln. Dolerių, o „Hotz“ įrodė savo technologijas. Tai nėra milžiniškas pinigų kiekis, tačiau akivaizdu, kad „Hotz“ susiduria su rimtu susidomėjimu.

„Biasini“ daugiausia dėmesio skirs „Comma.ai“ autonominės programinės įrangos ir fizinės transporto priemonės derinimui. Jo samdymas suteikia tam tikrą teisėtumą bendrovei, kurios žmonės nemano, kad yra rimta grėsmė.

Neaišku, kodėl kai kurie Teslos inžinieriai dirba konkurse. „Tesla“ Autopilotas yra viena iš perspektyviausių savarankiškų sistemų, kurios jau yra rinkoje, o bendrovės viršutinė trajektorija neatrodo artimiausiu metu.

Galbūt inžinieriai nori būti lygiaverčio naujesnė transporto priemonių naujovių grupė, o gal ir kažką daryti su negailestingais Muskuso lūkesčiais.

Už knygą, pavadintą „ Elon Muskus: „Tesla“, „SpaceX“ ir fantastinės ateities ieškojimas, autorius Ashlee Vance apklausė kelis žmones, kurie dirbo muskusui, nustatydami, kad daugialypis futuristas nėra lengvas bosas pranešti. „Atrodo, kad žmonės gali jį bijoti ir paralyžiuoti keistai“, - sakė Teslos vyriausiasis technologijų pareigūnas J.B. Straubelis. Kitas „Vance“ šaltinis, pasak „Musk“, buvo „išmestas į pažabą“, kurie „ilgai dirbo jam nenaudingai“.

„Jei prisijungiate prie„ Tesla “, jūs prisijungiate prie įmonės, kad dirbtumėte sunkiai“, - sakė Musk Autoblog „Mes nesistengiame jums parduoti prekių sąskaitos. Jei galite dirbti kitoje įmonėje ir tada galbūt galite dirbti 40 valandų darbo savaitę. Bet jei dirbate „Tesla“, mažiausia iš tikrųjų yra 50 valandų savaitė, ir yra atvejų, kai savaitės bus 60–80 valandų. “

„Tesla“ turės išlaikyti visus geriausius inžinierius, kurie gali, jei nori patenkinti lūkesčius. Nepriklausomai nuo to, mes visi žinome, kad Tesla nepraranda inžinierių dėl pinigų trūkumo.