J. De Wachter - Lithuanian lacks a clear vision of how and where we want to live
„Delft Hyperloop“ grįžta, ir ji teigia, kad ketina nutraukti „hiperloop“ greičio įrašą. Kaip 20 komandų susirenka Hawthorne, Kalifornijoje, SpaceX trečiajam varžybų varžyboms sekmadienį, Nyderlanduose įsikūrusi grupė galėtų būti viena iš pagrindinių transporto revoliucijos varomųjų jėgų.
„Mūsų tikslas - eiti greičiau nei dabartinis rekordas“, - pasakoja komandos dizaino inžinierius Clément Hienen Inversinis. „Žinoma, mes suplanavome įrašą.“
Tai drąsus teiginys, ypač atsižvelgiant į platesnę pramonę. Kai 2013 m. Elon Musk pirmą kartą išleido baltą popierių vakuuminio vamzdžio transportavimo sistemai, jis teigė, kad ankštys galėtų skristi per teorinį maksimalų greitį - 700 mph. iki 30 minučių. Muskų įmonės 2017 m. Rugpjūčio mėn. Nustatė 220 mph viešojo greičio įrašą, tik Richard Branson remiamam Virgin Hyperloop One, kuris 2017 m. Gruodžio mėn.
Komanda remiasi pirmojo „SpaceX“ konkurso, įvykusio 2017 m. Sausio mėn., Laimėjimais, kur laimėjo WARR ir MIT Hyperloop laimėti didžiausią bendrą rezultatą (nors WARR pasiekė didžiausią greitį 56 mph). Visuose konkursuose varžybų dalyviai raginami pagreitinti savo podą per „SpaceX“ 0,8 mylių bandomąjį vamzdelį, kuris sustoja iki pabaigos. Griežtos saugos patikros tikėtina, kad tik mažas rinkinys konkuruos: Pirmajame konkurse buvo išvalytos tik trys komandos iš 30.
„Delft“ laimėjusios komandos nariai toliau rado „Hardt Hyperloop“, kuris teigia esąs greičiausiai Europoje auganti hiperloopinė bendrovė. Edouard Schneiders, dirbęs inžinieriumi pirmoje varžybų komandoje, tapo komandos „Delft Hyperloop“ komanda. „Schneiders“ gavo tonų pareiškėjų ir galiausiai pakėlė kandidatus į specialią 37-ąją grupę.
Deja, tai palieka mažai laiko pasirengti antrajam konkursui 2017 m. Rugpjūčio mėn.
„Mes nusprendėme neprisijungti prie antrojo konkurso, nes po pirmojo konkurso jis buvo toks greitas“, - sako komandos rinkodaros ir finansų vadovas Maaike Hakker. Inversinis. „Mes nenorėjome dirbti su senu automobiliu, mes tikrai norėjome sukurti naują.“
Delfto nebuvimo metu WARR laimėjo aukščiausio lygio prizą, kurio didžiausias greitis - 201 mph, 29 proc. 176 svarų pod buvo pastatytas iš anglies pluošto ir naudojamas 50 kilovatų elektrinis variklis, vidinis 36 jutiklių masyvas, užtikrinantis, kad viskas vyksta sklandžiai, o didelio tikslumo guoliai ir aliuminio ratai laikė pėdą ant bėgio. „Delft“ pradėjo dirbti kitą įrašą 2017 m. Rugsėjo mėn., O per devynis mėnesius nuo pirmojo renginio konkurencija buvo intensyvesnė.
„Tokia patirtis yra labai unikali“, - sako Heinen. „Mes dirbame beveik septynias dienas per savaitę, dieną ir naktį. Darbo laikas kartais buvo labai, labai vėlai. Malonu matyti, kiek aistros patenka į tokią komandą. “
„Delft“ automobilis, pavadintas „Atlas 01“, naudoja dvi dalis: paleidimo įrenginį ir keleivių modulį. Modulis gali stovėti ant paleidimo įrenginio, kad keleiviai ir kroviniai būtų perkeliami viršutiniu greičiu, tačiau varžybų metu per vamzdelį judės tik paleidėjas. Varomoji jėga pasiekiama naudojant ratą, pritvirtintą prie hiperloopo kelio, kad būtų pasiektas maksimalus sukibimas, o pneumatiniai stabdžiai užtikrina nesaugią sistemą, kad būtų išvengta avarijų. Svarbus galios svoris yra komandos pagrindinis tikslas. Schneiders teigia, kad „Delft“ „kovojo už kiekvieną unciją.“ Skirtingai nei pirmieji du konkursai, trečiasis bus vertinamas tik pagal maksimalų greitį, o tai tapo pagrindiniu dizaino prioritetu.
„Taip pat svarbu galvoti apie didesnį vaizdą ir įtraukti kuo daugiau disciplinų“, - sako Heinenas. „Dauguma komandų yra labai techninės, tačiau taip pat turime daugiau architektų, dizainerių ir inžinierių.“
Nors inžinieriai daugiausia dėmesio skiria „pod“ dizainui, šie kiti dalyviai žiūri į tokius klausimus kaip vamzdžių išdėstymas, būsimų stočių projektavimas ir bilietų kainos. „Delft“ prognozuoja, kad būsimos išlaidos bus panašios į lėktuvo bilietą, o statyba kainuoja 40 milijonų JAV dolerių už kilometrą, tuo tarpu ji yra tris su puse karto efektyvesnė energija nei orlaivis. „Delft“ mano, kad hiperloopinis vamzdelis gali išlaikyti beveik vakuumines sąlygas, naudodamas siurblių derinį, kuris būtų pritaikomas nutekėjimo atveju. Sunkios avarijos atveju podas gali visiškai sustoti vos per 30 sekundžių, o keleiviai evakuojami per vieną iš dažniausiai išdėstytų vamzdžių.
Dalis šio darbo priežasties - parodyti, kaip hiperloopinė sistema gali veikti be „SpaceX“ konkurencijos suvaržymų: bandymo vamzdis yra tik 72 colių skersmens, o trumpas atstumas reiškia pagreitį ir stabdymo laiką, kuris nebus būtinas. keleivio hiperloopas. Komanda mano, kad hiperloopas gali pasiekti maksimalų greitį per 44 mylių atstumą.
„Greičio pagreitis viešame hiperloope iš tikrųjų bus lėčiau, nes jei paspartinsite šį greitį, tai nebus patogu“, - sakė Heinenas. „Greitis bus daug didesnis, nes dideliuose takeliuose, pavyzdžiui, Amsterdame, Paryžiuje, tai bus tik 30 minučių, nes bus pasiektas 1000 kilometrų per valandą greitis.“
Komanda yra buvusi Los Andžele per pastaruosius du su puse savaitės, tačiau praėjusį sekmadienį buvo leista atvykti į SpaceX miestelį. Per tarpinį laikotarpį „Delft“ dirbo „pod“ partnerio DHL dirbtuvėje. Partnerystė taip pat padėjo „Delft“ organizuoti savo unikalią bateriją Jungtinėms Valstijoms, bendradarbiaudama su nacionalinėmis vyriausybėmis, kad užtikrintų saugų jų judėjimą iš Nyderlandų.
Pasirinktinai pagamintas, hermetiškas ličio polimero akumuliatorius atvyko vietoje penktadienį, tik laiku. Komandos inžinieriai visus metus dirbo šiuo klausimu, kaip atskiros baterijos skyriaus dalį, kurios rezultatai akivaizdžiai atnešė SpaceX inžinierių.
„Jie buvo labai sužavėti mūsų baterijų sistema“, - sako Heinen. „Daugybė komandų naudojosi standartinėmis baterijomis, ir mes sukūrėme visiškai individualų akumuliatorių, nes norėjome, kad tiek energijos, kiek koncentruotųsi, būtų tiekiama pagal svorį.“
Nors tai yra konkursas, komandos džiaugiasi galėdamos dirbti kartu. „SpaceX“ leidžia komandos nariams kiekvieną dieną 9 val., Uždarydama partiją 17 val. Tai reiškia, kad laikas yra esminis.
„Kiekviena komanda užduoda klausimus kitoms komandoms, prašydama pasiskolinti įrankius… bet yra nedidelė konkurencija“, - sako Hakker. „Manome, kad labai svarbu likti tikrai atvira kitoms komandoms, kad būtų tikrai naudinga, nes mes visi dirbame su ta pačia vizija“.
Kur kitą kartą po renginio? „Delft“ dirba „Hyperloop Connect“ platformoje, kurią naudos pasidalinti dienoraščio įrašais ir kita informacija apie jos raidos būklę. Ji nori bendradarbiauti su kitomis komandomis, dirbančiomis hiperloopoje. Kartu su šia platforma Delft jau sukūrė naują komandą, skirtą kitai konkurencijai.
Kalbant apie tai, kada visuomenės atstovai gali važiuoti hiploopu, Delftas apskaičiavo, kad jis bus techniškai įmanomas per 10 metų, tačiau politiniai ir ekonominiai veiksniai reiškia, kad tai greičiausiai užtruks ilgiau.
Norint pasiekti pogrindinio greičio, transporto priemonė išleidžia parašiutą 10 mylių virš paviršiaus. Praėjus penkiolikai sekundžių, jis išstumia šiluminį ekraną, leidžiantį nusileisti ant žemės paviršiaus. Dešimt sekundžių po to, kai buvo išleistas šiluminis ekranas, iškrovimo metu atsiranda trys smūgio sugeriančios kojos. Po minutės nusileidžiančioji įjungia radarą, apskaičiuodama jo aukštį ir greitį. Kai tik vos 1 mylios virš paviršiaus, nusileidžiančioji žemė pagaliau išlaisvina savo nugarą
Tuo metu, kai nusileidžia žemės paviršius, varikliai turi nedelsiant išjungti, kad jis nenukristų.
Mokslininkai atskleidžia „Beatboxing“ vaizdo įrašą kaip niekada anksčiau
Mokslininkai atskleidė dainų talentų mechaniką, paprašydami menininkų parodyti daugybę kačių, burbulų ir burtų iš MRT mašinos vidų. Iš sergančių nuskaitymų grupė suskirsto beatboxing gramatiką, siekdama suprasti, kaip žmonės mokosi ir galvoja.
Earl Scruggs: Kaip jis išrado „Scruggs stilių“ ir kaip jis tapo norma
Earl Scruggs, novatoriškas šalies muzikantas, padėjęs apibrėžti „bluegrass“ kaip muzikinį žanrą per savo unikalų stilių žaisti „banjo“, penktadienį buvo paminėtas „Google“ doodle. Scruggsas, kuris sukūrė skirtingą būdą žaisti banjas su trimis pirštais, būtų buvęs 95 metai.