Nepriimtina pozicija: atėjo laikas nugalėti Amtraką

Redaktoriaus pastaba: tai yra antras argumentinių rašinių, priskirtų rašytojams, kurie nustatė iš anksto nustatytą disertaciją moraliai ar intelektualiai, serijoje. Daiktai šiek tiek negraži.

Kai „Amtrak“ buvo sukurta 1971 m., Keleivinis geležinkelis prarado rinkos dalį tiek oro, tiek ir keturiuose ratuose. Amerikos greitkelių sistemos plėtra supaprastino vairuotojų aritmetiką - pinigų ir laiko požiūriu, aiškiai parodant, kad pigesnė galimybė buvo patogesnė. Prezidentas Nixon ketino, kad programa būtų pelno siekianti bendrovė, kurią valdo sunkumų turintis sektorius. Tai, kad tokia įmonė padarė keletą žingsnių į pelningumą, yra toks pat šokiruojantis kaip neseniai nuvažiavęs Filadelfijoje, kuri paliko septynis mirusius, ir įrodo, kad geležinkelis Amerikoje tiesiog neveikia.

Atėjo laikas išvalyti šią plieno burbulą.

Be abejo, geležinkeliai suvaidino svarbų vaidmenį Vakarų plėtros procese, leidžiantys baltiems vyrams išblaškyti ir pavogti žemę iš vietinių tautų, o tariamai skolindami turtą iš federalinės vyriausybės. Rezultatas: migrantų srautas ir labai efektyvių, darbuotojams palankių pramonės šakų kūrimas, pvz., Gražūs Čikagos sandėlių ir Plains valstijų sojų augalai. Miestai buvo maitinami geležinkeliais, tačiau ši infrastruktūra, kuri per paskutinį šimtmetį labai pasikeitė, nebeturi gyvybiškai svarbaus vaidmens Amerikos gyvenime. Žinoma, maždaug 16 proc. Amerikiečių prekių gabenamos geležinkeliais, tačiau keleivių ir krovinių geležinkeliai yra labai skirtingi - net jei mes europiečius drąsiai peržengiame peržengti Atlanto vandenyną, elgdamiesi su jais.

Argumentas prieš Amtraką yra paprastas: tai neužsidaro. Iš tiesų ši problema yra blogesnė, nei atrodo, nes pelnas, kurį traukia traukiniai šiaurės rytų koridoriuje, labai urbanizuotoje, labai homoseksualioje šalies dalyje, subsidijuoja kitus Amtrak, ilgesnius ir tiesesnius maršrutus. Atsižvelgiant į tai, kad likusi Amerika per ateinančius dešimtmečius greičiausiai urbanizuos, mažai tikėtina, kad keleiviniai traukiniai taps labiau susiję su kasdieniu darbuotojų gyvenimu.

Kalbant apie katastrofą Filadelfijoje: kai kurie gali kaltinti ją iš dalies dėl teigiamos traukinių kontrolės trūkumo - tai technologija, kuri yra bendra ne JAV. Amtrak, kurią finansuojame, stengiasi sau leisti. Manoma, kad vyriausybė nesugebėjo investuoti į programą paskatino naudoti senas technologijas ir visi, bet sunaikino bet kokias sėkmės tikimybes, Amtrak turėjo (nors ir kelia grėsmę gyvybei). Tai - naudoti baisią metaforą - paprastą klestėjimo nesėkmę. Kūdikių programos žindymas ant didžiosios vyriausybės žinduko nėra sprendimas. Jei kūdikis negali rūpintis savimi, kaip mes galime tikėtis, kad jis augs į savarankišką suaugusįjį?

Tai buvo visiškai retorinis klausimas. Mes negalime.

Taip pat verta pažymėti, kad nėra naujų technologijų paklausos. Kalifornija tikriausiai nepirko to japoniško kulka, kurią traukia valstybė. Kai kurie pasakys, kad tai yra dėl biudžeto trūkumų ir „vandens“ rūpesčių viršenybės, tačiau realybė yra tokia, kad amerikiečiai nepatinka japonų, kinų, europiečių ar Pietų azijiečių. Traukiniai mums neveikia, nes jiems nepatinka, ir jūs galite pasakyti, kad jiems jų nepatinka, nes Amtrak neužsidirba.

Be to, valstybės lėšos gali būti geriau naudojamos kitur. Fung Wah autobusų nacionalizavimas tiesiog jaučiasi teisingas dalykas.