Laimėjęs „Hyperloop“ konkursą, MIT atrodo į priekį: „Mes tikrai pasirodysime“

Johnas Mayo ir jo kolegos yra stulbinami už tai, kas artimiausiais mėnesiais bus intensyvus. „Mes atleidžiame aukštą, kad gerai dirbtume dizaino savaitgaliais, bet dabar visas pasaulis stebės mus.“ Jis remiasi savo komandos stebuklingu, ne pirmuoju etapu. „SpaceX“ „Hyperloop Pod“ varžybos praeitą mėnesį Teksase. Jis taip pat atkreipia dėmesį į nelengvą užduotį sukurti darbingą, žmogiškojo masto „Hyperloop“ podą, galintį priartinti iki 700 mph greičiu. Jie turi iki vasaros, kad tai įvyktų.

„Mayo“ yra Massachusetts technologijos instituto „Hyperloop“ komandos projekto vadovas, kuris sausio mėn. Pabaigoje nugalėjo „Texas A&M“ konkurso dizaino savaitgalį. Pirmą kartą MIT apdailai sekė Delfto technologijos universitetas, Nyderlandai. Viskonsino universitetas, Virdžinija Technika ir Kalifornijos universitetas, Irvinas, išleido penkis geriausius.

Nors MIT neturėjo jo užrakinti - buvo daug tikrai įtikinamų dizainų, kuriuos pateikė daugybė žmonių iš didelių ir mažų institucijų. Tačiau, kai remiate šalies (ir, be abejo, pasaulio) geriausios inžinerijos mokyklos, tikimasi, kad pasirodys tokio pobūdžio varžybose kaip pagrindinis varžovas.

Dėkojame @SpaceX ir @ TAMU už šį neįtikėtiną @Hyperloop konkursą ir įvykį #buildapod pic.twitter.com/39yzZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 2016 m. Sausio 31 d

Tai buvo tik pirmasis konkursas, kurio tikslas buvo nustumti neįtikėtinai didelį baseiną iki 10 komandų. Šie galutiniai dalyviai dabar statys ir įdėti savo ankštis į vieną kilometrą, šešių pėdų skersmens trasą Hawthorne, Kalifornijoje, šią vasarą.

Šiuo metu „MIT Hyperloop“ atsirado kaip komanda. Ir jie tai padarė su dizainu, kuris netgi neturėjo vietos vienam asmeniui ar net kroviniui.

Žinau, ką galvojate - kaip pragaras gali laimėti transporto dizaino konkursą, kai projektuojate negali techniškai transportuoti nieko ?

Konkurso tikslas - parodyti, kad yra įmanoma gauti kažką panašaus į „Hyperloop“, kad iš tikrųjų paleistumėte - kad per 30 minučių pasieksite „San Francisco“ į L.A.

Turint tai omenyje, MIT komanda siekė minimalių standartų, kurie leistų jiems įrodyti šią koncepciją. Nors „Musk“ originalus baltas popierius pakėlė kažką, kas judėtų 700 mph, tikrasis konkurso testas turi vykti tik 240 mph.

Mayo pasakoja Inversinis komanda nustatė penkias svarbiausias „Hyperloop“ dalis: levitaciją, stabdymą, valdymą, didelio greičio pagreitį ir telemetriją. Komanda konkrečiai nusprendė sutelkti dėmesį į pirmuosius tris - taigi, kai pod buvo labai geras, jis pasiekė maksimalų greitį 700 mph.

Mayo ir jo kolegos nusprendė, kad magnetas gali būti plačiai paplitęs, nes „SpaceX“ nuo balto popieriaus koncepcijos yra lygus vamzdis, vamzdis su betono sluoksniu ir aliuminio plokštės apačioje, o aliuminio bėgis viršutinėje dalyje - su suvirina apie pusę colio aukščio. Naudojant vamzdžio paviršių, Mayo sako, nebėra gyvybingas. Aliuminio bėgiai leidžia dirbti su oro guoliais, tačiau jie taip pat siūlo elektrodinaminę suspensiją magnetine levitacija.

„Ji neturi galios“, - sako Mayo. „Tai tikrai veikia geriau nei oro guoliai.“

Komanda tvirtai laikėsi stabdymo sistemos, galinčios užtikrinti saugumą itin dideliu greičiu. „Faktiniame Hyperloop'e jūs nustosite pod 2,4 Gs“, - sako Mayo. „Bet mylios bandymų trasoje, be žmonių, jums reikia, kad jūs pasiektumėte didelį greitį, kad įrodytumėte, jog jūsų levitacijos sistemos veikia teisingai.“

Kadangi konkurso anketa neturi žmonių, MIT komanda „nusprendė masto pod į kažką, ką galėtume sukurti, - sako Mayo. Komanda turi ją pastatyti iki birželio ir vis dar yra daug bandymų. Kaip matyti, kaip turėti kitą keleivių saloną, šiuo metu šiek tiek mažiau svarbu nei, pavyzdžiui, sukurti stabdymo ir valdymo sistemas.

Vienas iš svarbiausių būdų, kaip MIT atsiskyrė nuo konkurencijos, buvo jų kūrybiškumas. Kiekviena dalis buvo kruopščiai išanalizuota ir patikrinta, kol komanda nusprendė tapti nuolatine projekto dalimi. Šie svarstymai gali būti patrauklesnės ir aptakesnės išvaizdos kaina, bet Mayo ir jo komandos draugams, tai yra maža kaina. „Tai nebūtina įrodyti„ Hyperloop “, - teigia Mayo.

Tačiau kitais būdais MIT dizainas buvo labai panašus į jų konkurenciją - kaip glaudžiai bendradarbiaujant su verslo studentais, kaip komandos, kaip Carnegie Mellon universitetas.

Be to, keletas privačių įmonių padeda rengti komandą ir teikti finansines investicijas. Viena iš šių bendrovių, „Magplane“ technologija, projektuoja ir gamina vamzdynų transporto sistemas, naudojamas dabartiniuose ir planuojamuose transporto projektuose.

Vis dėlto MIT komanda daugiausia dėmesio skiria prototipo projektavimui ir gamybai dabar, paskutiniam konkurso etapui.

Vis dar išlieka komandos dizaino apribojimai: elektrodinaminės pakabos sistema nėra labai plačiai išbandyta, todėl komandos siūlomas levitacijos metodas yra palyginti naujas. Kaip ir stabdymas, levitacijos sistema yra sukurta dideliam greičiui ir yra sunku išbandyti mažesniu greičiu. Tai sukels problemų dėl to, kaip komanda išbandys ir pašalins pod prieš pagrindinį renginį „Space X“ konkurse (data ir vieta TBA).

Visos akys šiuo metu yra MIT, ir niekas nežino, kas geriau nei komanda. „Mes žinome, kad turime išeiti ir nustebinti“, - sako Mayo. „Bet mes tikrai pasirodysime“.