Erdvės inžinierius: „Fizika“ sako, kad „250 000 USD“ Virgin Galactic bilietų kainos netrukus neteks

Su visais „Richard Branson“ nuotykių įspūdžiais, gali būti lengva manyti, kad „Virgin Galactic“ „SpaceShipTwo“ naudoja pažangiausias technologijas, kurios suteiks galimybę įsigyti 250 000 dolerių bilieto kainą. Bet ne. Iš tiesų, mylios mylios, ši kaina yra maždaug tokia pati, kokia ji kainuotų kosmoso lenktynių dienomis.

„Raketų lėktuvai galėjo būti pagaminti prieš 40, 50 metų, o keleiviai būtų vežami bet kuriuo skrydžiu“, - sako Tarptautinio kosmoso universiteto inžinierius ir svečių lektorius Fabianas Eilingsfeldas. Inversinis. „Virgin Galactic“ kaina nėra visapusiška, o jei kas nors rodo, kiek mažai pasiekėme.

Atsižvelgiant į energijos kiekį, „Virgin Galactic“ reikės nuvažiuoti, o kaina už vatą prilygsta NASA kosminių pervežimų kainoms. Iš pradžių NASA ekspertai tikėjosi, kad jie gali pasiekti maždaug 293 dolerius už kilovatvalandę, tačiau jie praleido šį tikslą. Daugelis jų praleido. Iš tiesų per 30 metų programos istoriją vidutinė kilovatvalandės kaina buvo stulbinantis 7,095 USD.

Problema yra tai, kad energijos kiekis, reikalingas vieno dydžio objektui perkelti, iš tikrųjų nepasikeitė. Tai taip pat nesikeis. „Tai nemalonus Niutono fizika“, - sako Eilingsfeldas.

Ar ne kosmoso autobusas kainuoja milijardus dolerių? Taip, bet „Virgin“ nenori eiti iki NASA. „Virgin Galactic“ siūlo tik orbitinę erdvę, kurioje erdvėlaivis patenka į erdvę, bet neturi pakankamai energijos, kad užbaigtų vieną Žemės orbitą, ir grįžta žemyn. „Virgin“ apatinių orbitinių skrydžių metu bus sunaudojama apie 3 proc. Energijos, kurią naudoja kosminis autobusas, o tai reiškia daug pigesnį skrydį tuo pačiu apytiksliu kilovatvalandės tarifu.

Tai nereiškia, kad nėra galimybių sumažinti išlaidas. Jei kosmoso įmonės gali gauti daug žmonių, kurie rezervuoja atostogas stratosferoje, jie gali kovoti su šiais numeriais.

Didelis tikslas, kuris teoriškai gali būti pasiektas masto ekonomija, yra 50 000 dolerių už orbitinį skrydį. „Tai buvo laikoma šventu Gralu, ir iš tikrųjų galėtume sukurti tokį modelį, tačiau tai apima daugybę tūkstančių keleivių per metus“, - sako Eilingsfeldas. „Jums reikės labai patikimų transporto priemonių, o po kiekvieno skrydžio būtų prieinamos atsarginės dalys.“

Jums reikės viso laivyno, ne tik trijų ar keturių autobusų. „Jei galėsite skristi transporto priemone, tarkim, vieną kartą per dieną, tai gerokai sumažinsite išlaidas“, - sako Eilingsfeldas. Tai tam tikra prasme paaiškina, kodėl NASA pradiniai skaičiavimai buvo tokie toli: „Numatyta, kad bus maždaug 70 skrydžių per metus, palengvinantį dažnesnį skrydžio įrankių pakartotinį naudojimą. Šie skaičiavimai pasirodė esą toli.

Taigi, atsižvelgiant į kosminių bilietų kainos kriauklę, priklauso nuo to, kad susidomėjo pakankamai žmonių, tačiau orbitinės dienos išvykos ​​prasideda mažo namo kaina, o užburtas ratas kosmoso turizmo pradžioje kelia nerimą. Bet būkime realistiški: net ir „šventojo Gralio“ 50 000 dolerių kaina bilietas, komercinis kosminis skrydis gali vis tiek išlikti iš jūsų, manęs ir daugelio kitų normalių žmonių rankų.